Elég rég jelentkeztem, de ennek oka volt. Az autó műszakira ment és "picit" foglalkozni kellett a kasznival. :) Idő hiányában eredetileg az volt a terv, hogy Misi barátommal "gyorstémába" kicseréljük a jobbos küszöböt és áttoljuk műszakin, aztán tavasszal neki állok a komolyabb lakatolásnak. Tervünk a küszöb megvágása után pillanatok alatt megdőlni látszott és hirtelen körvonalazódott a sógorom által gyakran hangoztatott mondat, miszerint itt bizony kis munkából lesz a nagy!

A küszöböt nem lehetett mihez hegeszteni, mert a belső küszöb megsemmisült. Emellett nem volt taposó, gondok voltak a hátsó doblemezzel stb. Gyors újratervezés után úgy döntöttem, hogy minden más teendőmet hátrébb sorolom és nekilátok a lakatolásnak. És kezdetét vette a ~2 hónapos munka...

Röviden amit javítani kell:

• Jobbos belső küszöb kuka (bal oldali javítva lett korábban)
• Jobbos külső küszöb kuka (bal oldali cserélve lett korábban)
• Jobbos taposó javítás
• Jobb első és jobb hátsó bódé tartó bakok javítása, erősítése
• Jobb hátsó doblemez javítás
• Bal oldali taposó javítás
• Bal első bódé tartó bak javítása, erősítése
• Bal és jobb oldali torony javítása
• Kardánalagúton lévő kisebb lyukak foltozása
• Platón lévő néhány lyuk javítása
• Hátsóülés rögzítő elem helyének javítása
• Alváz hátsó részének javítása

Emellett ha már csináltam, akkor megemeltem a kasznit 30 mm-el. Ehhez danamid rúdból esztergáltunk pogácsákat. Az összes kasznitartó bakot úgy csináltam meg, hogy bele hegesztettem egy M12 anyát, ehhez lehetett rögzíteni az alvázat. Természetesen közé ment a 30 mm danamid pogácsa és az eredeti gumibak is. Szerencsére az első nyúlványnál nem voltak kirohadva a kasznitartó bakok, így oda csak hosszabb sűrű menetes csavarokat kellett venni. Hátul pedig tudtam használni az eredeti csavarokat, de ott kicseréltem az alsó gumi alátéteteket 5 mm vastag gumi alátétekre.

30 mm bódé emelésnél még nem kell meghosszabbítani a fékcsöveket és a terepváltó karja is módosítás nélkül használható. A váltókar gumiharangja egy picit feszül, de használható a váltó is. Szerintem ez az emelés bőven elegendő ahhoz, hogy ne álljon meg a sár az alváz és a bódé között. Illetve a tank fölött is van annyi hely, hogy befér a magasnyomású ha mosom a kocsit.

Apropó tank. A tankbeöntő csövön is igazítani kellett, mert lejjebb került a tank. De nem kellett beletoldani. A tankról a sallangokat levágtam, sok rajta a felesleges fém cső, ahol megáll a sár. Itt amit lehetett kiváltottam/lerövidítettem. Pl. a kaniszterre menő kisze-kusza csövet. A tank levétele miatt minden bilincs le lett cserélve, meg kicseréltem az üzemanyag szűrőt is. Még a gyári volt rajta... :)

Pár kép a lakatolásról. Nem profi munka, de lelkiismeretesen meg lett csinálva és erős lett az tuti. :)

Következő posztban rakok pár képet és írok pár sort a fényezésről.

pisz